2021年12月21-23日，2021高工鋰電年會在深圳前海華僑城JW萬豪酒店盛大啟幕。本次年會主題為“新周期 大時代”，來自電池、材料、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)鏈1500多位企業(yè)人士及高層領袖共同探討進入新周期后的產(chǎn)業(yè)走向和趨勢。

容百科技總裁助理、正極事業(yè)部常務副總經(jīng)理趙軍先生發(fā)表了“高鎳三元引領未來新能源汽車市場”的主題演講，詳細講解了容百科技如何緊抓產(chǎn)業(yè)機遇擴充產(chǎn)能，領跑高鎳正極市場。

動力電池成本戰(zhàn) 高鎳化拐點或在2025年

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-11月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量為64.8GWh，占總裝車量的50.5%，高出三元電池1.2個百分點。在補貼退潮、產(chǎn)業(yè)鏈降本等背景下，磷酸鐵鋰電池的“火熱”是市場化選擇的結果。

趙總在主題報告中講到，數(shù)據(jù)顯示，NCM811的增速是顯著快于磷酸鐵鋰的，2021年1-10月份，NCM811的增速超過270%，而磷酸鐵鋰的增速是190%。同時，通過對三元材料出貨量的預計對比，2021年1-10月份，高鎳占比已經(jīng)超過了NCM523，成為了三元之首，也就是三元高鎳化的趨勢在不斷加強，高鎳將引領三元正極材料。

磷酸鐵鋰重回市場的原因，一方面是成本，另一方面是CTP技術應用帶來的續(xù)航里程的提升，綜合此兩點，磷酸鐵鋰電池能滿足基礎的續(xù)航里程需求。但目前CTP技術還尚未在高鎳三元電池上應用，實際上CTP技術或者刀片技術在高鎳上如果成熟應用，整個能量密度提升會達到30%以上，提升空間遠高于磷酸鐵鋰。

這也意味著在同等續(xù)航里程的情況下，高鎳三元電池的成本有較大的下降空間，不止于此，隨著大圓柱電池的推出，部分材料成本的降低，超高鎳9系產(chǎn)品技術的應用，鎳礦的大規(guī)模開發(fā)等多元背景的推進，高鎳三元的成本會得到一個復合型的下降，預計2025年其成本會接近磷酸鐵鋰，到2030年甚至會反超。

高鎳順應新能源汽車高端化、智能化趨勢

高鎳三元材料的高能量密度屬性有兩方面的優(yōu)勢：一是在續(xù)航里程方面；二是在輕量化方面。

目前主流的電池路線：中低端市場，續(xù)航里程600公里以下，磷酸鐵鋰占據(jù)了主要的份額；中高端市場，續(xù)航里程700公里以上，甚至可以到1000公里以上，則是高鎳三元的天下，近期上市的長續(xù)航版本新車幾乎全是高鎳三元技術路線。

伴隨汽車自動駕駛技術的不斷發(fā)展，對電池的帶電量和耗電量提出了更高的要求，高鎳三元更高續(xù)航、更低重量的綜合優(yōu)勢，更加匹配未來L5自動駕駛的需求。

在相同帶電量的情況下，高鎳電池要比磷酸鐵鋰的電池重量更低，而這將有利于整車運行碳排放量下降，更加符合碳中和的發(fā)展要求。此外，高鎳三元在低溫適應性、電池回收以及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化等方面的優(yōu)勢較為明顯。

堅定做強高鎳 創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)布局

容百科技在2016年完成了第一代NCM811的開發(fā)和中試，2017年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，2020年NCM811出貨量超2萬噸，位居全球第一。

2021年上半年出貨量2萬噸以上，第二季度新增正極材料產(chǎn)能在第三季度逐步釋放，實現(xiàn)正極材料產(chǎn)銷規(guī)模雙增，NCM811、Ni90及以上超高鎳系列產(chǎn)品銷量環(huán)比增長約20%。Ni90系超高鎳正極材料在產(chǎn)線大規(guī)模穩(wěn)定制備上取得突破，小批量供應包括3C、動力電池、半固態(tài)電池等領域的國內外客戶，Ni95及以上超高鎳材料實現(xiàn)小試工藝定型。

為進一步滿足市場增長需求和提升競爭力，容百科技正在加快產(chǎn)能擴充。公司目前擁有浙江、湖北、貴州、韓國等多個生產(chǎn)基地。2021年底，容百科技高鎳正極產(chǎn)能將達12萬噸以上，同時公司正在加快超高鎳正極材料的研發(fā)量產(chǎn)，進一步提升公司在高鎳正極市場的競爭力。

目前，容百科技基于“新一體化”戰(zhàn)略，圍繞正極、前驅體、電池回收進行產(chǎn)業(yè)鏈拓展布局，打造具有競爭力的高鎳三元材料產(chǎn)業(yè)鏈。